冯兴亚为何亲访董明珠？广汽改革深水区的破局试探

日期：2026-01-30 15:19:43 / 人气：7

没有无缘无故的探访，只有深思熟虑的布局。前些时日，广汽集团董事长冯兴亚率队造访格力电器，双方一段玩笑式互动引发热议：冯兴亚介绍昊铂GT搭载自主知识产权芯片时，董明珠调侃“将来有500个是我的”，冯兴亚顺势回应“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来”。这段对话被误传为实质性合作承诺，招致网友质疑“车规级芯片用格力？”，广汽随即澄清暂无具体合作规划。但玩笑背后，是冯兴亚带领广汽在改革深水区的双重试探——既为破解供应链困局寻找新路径，也为打破传统车企桎梏拓宽合作边界。

看似偶然的跨界互动，实则有迹可循。格力自2018年布局芯片领域，2023年成立电子元器件公司，其珠海工厂更是全球第二条全自动化碳化硅芯片产线，目前车用碳化硅芯片已敲定量产日程，且半导体产品已进入比亚迪等车企供应链。对广汽而言，选用格力芯片并非天方夜谭，而即便最终未能达成合作，此次探访释放的战略信号，早已超越互动本身。

01 供应链困局：毛利率为负背后的本土短板

冯兴亚亲访格力，核心动因之一是广汽亟待破解的供应链难题。这一问题根植于广汽的发展基因——早年依靠广丰、广本、广汽三菱三大日系合资品牌撑起规模，导致广州汽车产业与日系供应链深度绑定。燃油车时代，减震器、座椅等关键部件多由合资或日系独资企业供应，广汽零部件公司核心业务也围绕日系企业展开，直接制约了本土零部件产业的发展，形成了极低的整零比。

公开数据显示，2022年广东汽车产业整零比仅为1:0.78，广州更是低至1:0.35，远低于汽车工业发达地区1:1.7的普遍水平。广汽前董事长曾庆洪2023年曾直言，广州500多家零部件企业产值贡献偏低，“一台车1元的价值，仅0.33元来自本地供应商，其余依赖省外供应”。这种格局直接推高了采购成本，压缩了议价空间，即便新能源转型后埃安、传祺本土化率大幅提升，在激烈的价格战中，其抗降价能力仍显薄弱。

财务数据直观反映了困境：2025年前三季度，广汽集团整体毛利率为-2.17%，成为主流车企中仅有的两家毛利率为负企业之一（另一家为北汽蓝谷）。反观比亚迪、吉利，凭借提前布局的垂直供应链体系，2025年前三季度汽车业务毛利率分别达17.87%和16.5%，差距显著。同为日系合资背景的上汽，2025年通过战略重组、向供应链施压让利等举措，快速稳住局面，更凸显了广汽供应链改革的紧迫性。

具体到产品层面，差距同样明显。十万级SUV市场中，吉利银河E5的三电、智能座舱等核心零部件多采用自有及本土供应商，电机、电控来自吉利旗下星驱科技，座舱系统来自控股企业亿咖通；而第二代埃安V不仅依赖日本尼德科等国际供应商，仅座舱相关供应商就多达六七家（恩智浦中国、德州仪器、科大讯飞等）。虽多元化策略可保障供应链安全，但在极致控本的竞争中，无疑削弱了产品竞争力。在此背景下，冯兴亚走访本土企业格力，正是为重构供应链、提升本土化率寻找潜在突破口。

02 思路革新：从闭门拒华到跨界寻机的转型之路

此次探访更传递出广汽改革的深层逻辑：打破传统桎梏，拥抱多元合作。几年前，广汽高层曾以11:0全票拒绝与华为合作，被贴上“短视”标签；而近一年多来，从全方位牵手华为，到引入华为IPD流程改造架构，再到亲访董明珠，广汽的转变堪称“思路大开”，这背后是冯兴亚推动的“番禺行动”改革进入深水区的必然选择。

在内部架构上，广汽掀起“华为化”改造浪潮：50位核心高层换血35人，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大独立研究院，整合为覆盖产品定义、财务、采购、营销的“大研发体系”，打造类科技公司的“中台”架构；品牌层面，昊铂重回埃安，埃安昊铂BU、传祺BU均以华为IPD流程为指导，打通全业务环节，加之与华为合作的启境项目，形成三大独立自负盈亏的项目群。

启境项目的合作模式更凸显广汽的开放姿态——零部件供应商主导权交由华为，核心原因是“此前广汽供应商效率不足”。华为不仅为启境搭载乾昆L3级自动驾驶系统、鸿蒙座舱等全栈技术，更输出IPD理念，派出数百人团队与广汽联合办公，共同定义产品，这种深度磨合开创了行业全新合作范式。而冯兴亚造访格力，本质上是这种开放策略的延伸：不再局限于单一合作对象，而是主动对接本土优质企业，为供应链、技术研发引入更多可能性。

渠道端的创新同样印证了广汽的思路转变。借鉴鸿蒙智行模式，广汽计划2025下半年至2026上半年新增600家全品牌体验店，覆盖90%以上县域市场。不同于鸿蒙智行聚焦一线城市，广汽采用“轻量化代理制+多品牌授权”模式，由集团承担建店成本，单店可同步销售埃安、传祺、广本、广丰的新能源及燃油车型，既降低代理商压力，又规避单一品牌波动风险，展现出打破传统渠道边界的魄力。

03 国企改革的泥泞之路：破局不易，未来可期

2024年底，广汽总部搬迁至番禺，曾庆洪将董事长职位交接给冯兴亚，开启“番禺行动”改革大幕。冯兴亚接手的，是一副“天崩式”开局的剧本——毛利率为负、供应链薄弱、新能源转型压力陡增，且随着2025年改革深入，局面尚未出现明显改善。这正是国企改革的真实写照：不同于蔚小理等新势力可聚焦经营效率，广汽既要推进机制改革、提升盈利水平，又要扛起社会责任、化解日系合作遗留的产业惯性，每一步都需在平衡中探索。

冯兴亚亲访董明珠，或许无法立刻为广汽带来芯片合作的实质性成果，但这场探访的战略价值远超合作本身。它标志着广汽彻底告别封闭思维，以更开放的姿态重构供应链、拓展合作边界；也意味着广汽的改革从内部架构调整，延伸至外部资源整合的深水区。对格力而言，切入广汽供应链可拓宽车用芯片的应用场景；对广汽来说，与格力的潜在合作既能填补本土芯片供应短板，又能借助格力的制造实力提升供应链稳定性，形成双赢可能。

国企改革没有一招制敌的捷径，唯有在泥泞中稳步前行。广汽的供应链重构、架构革新、渠道突破，都是为了在新能源汽车竞争中抢占先机。冯兴亚的跨界探访，既是为当下困局寻找破局点，也是为广汽的长远发展铺路。当传统车企的固有桎梏被逐一打破，当本土产业链的协同效应逐步释放，广汽或许能在改革的深水区中，熬到属于自己的黎明。

作者：J9九游会