据外媒Bimmer Today报道，宝马6系GT将于今年停产，目前还没有任何后续车型的计划。随着这款车型的停产，宝马不再销售GT车型。宝马6系GT于2017年上市，但在C端市场并不成功。在一些欧洲国家，它主要用作机场和酒店班车。
宝马官方尚未对此事做出回应，但外媒报道指出，宝马可能会步奔驰的后尘，在6系的基础上，将4系和8系敞篷版和轿跑版打造成全新的敞篷版和硬顶版车型。
目前2022款宝马6系GT在国内销售，官方指导价为59.09万-69.99万元。相关数据显示，其今年4月国内销量不足650辆。相比之下，同样基于CLAR平台打造的宝马5系月均销量在四位数以上，6月最新销量接近1万辆。
在德国，6系GT是宝马品牌销量最差的车型。2023年中期仅交付237辆，去年售出509辆。
中国是宝马最大的单一市场，贡献了其全球销量的30%左右；德国不用多说，是宝马的原产地和总部。这样两个重要区域的销量都不错，可以看出宝马6系GT的市场表现不佳。
在6系GT被曝停产之前，宝马1系轿车也停产了。7月27日，最后一辆1系轿车在华晨宝马沈阳铁西工厂下线。之后，华晨宝马将升级生产线，为新车型做准备。
宝马1系告别市场的主要原因也是销量因素。数据显示，今年以来宝马1系销量不断下滑，月销量从未超过2000辆。2018-2020年销售高峰期，1系月销量仅徘徊在3000辆左右。
近年来，在自主品牌和新能源汽车快速发展的冲击下，越来越多的豪华品牌开始主动放弃主打中端市场的入门级车型。去年6月，奔驰宣布将淘汰三款入门级车型，小尺寸入门级车型将从7款减少至4款。未来集团75%的资源将投入AMG、迈巴赫、G级、E级、C级等更贵的车型。
得益于高端汽车供应的逐步改善和订单数量的强劲增长，宝马集团于8月1日宣布上调其汽车业务的年度息税前利润率预期。根据宝马的最新预测，预计2023年汽车业务的交付量将较上年水平稳步增长，汽车业务的年息税前利润率将提高至9%至10.5%之间。
在中国市场，宝马今年上半年在中国销售了近40万辆新车，击败了奔驰和奥迪。报道指出，目前宝马的旗舰电动汽车i7和i5已经使用了NextGen CLAR平台，兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统，给平台实力落后的竞争对手造成压力。
在淘汰销量较低的燃油车的同时，宝马将继续增加新能源赛道，作为今年上半年德系三大品牌中纯电销量占比最高的转型先锋。此前，宝马预计今年汽车的自由现金流约为70亿欧元。考虑到电气化改造投资和库存增加，最新预测调整为60亿欧元以上。"