本轮可能倒下的第一个新势力
日期：2022-10-31 18:57:40 / 人气：167
在阅历了几年如火如荼、高歌猛进之后，中国造车新权力进入了又一轮淘汰赛。蔚小理正在爲新车受挫、销量失速、股价暴涨焦头烂额，爲华爲问界代工的新星赛力斯继续盈余，零跑上市破发，就连老大特斯拉，也在大幅降价。而众多新动力汽车品牌中，情势最严峻的是威马汽车。已经蔚小理的同期生，新权力“四小龙之”一的威马被曝出堕入财务危机，呈现宏大的资金缺口。威马的裁员降薪早已开启。叠加当下资本市场对新动力汽车行业高估值的敏感，威马很难再吸引新的投资者入局。若没有新的转机及时呈现，它能够成爲本轮第一个倒下的新权力。这并非危言耸听。在上一轮造车厂商的洗牌中，烧光84亿倒在量产前夕的拜腾汽车、与蔚来同期的出路汽车、绿城汽车、领途汽车等都是倒下的前车之鉴。威马的危机已经的新权力“四小龙”走向命运的分野。近日有音讯传出，威马员工要降薪，包括副总经理以上高管发放50%月薪；M4以下员工发放70%月薪；暂停发放一切购车补贴以及年终奖、13、14薪。对此，华尔街见闻向威马汽车员工理解到，薪资打折确有其事，客观上相当于变相裁员。这无异于地下威马财务好转的现实。实践上，此前市场关于威马资金链紧张的讨论不断不绝于耳。与大少数造车新权力不同，无论是出身背景还是造车思绪，威马身上带有很浓的传统车企影子，从一开端就投资自建工厂，这种重资产投入让威马不堪重负。过来三年，威马财务情况继续紧张。招股书显示，2019年-2021年，威马的盈余金额辨别到达 41.45 亿、50.84 亿、82.06 亿元，调整后净盈余辨别爲 40.44 亿、42.25 亿、53.63 亿元，三年算计 136.32 亿元。其运营性现金流也继续爲负，2019—2021年，威马汽车的运营活动所用现金净额辨别爲-26.45亿元、-23.18亿元和-31.87亿元。截至3月底，威马汽车账上现金仅剩36.78亿元，完全无法掩盖66.7亿元的短债。其在招股书中也坦言，将来或将持续盈余，同时企业的运营需求少量资金，若未能取得充足融资，能够对运营业绩发生严重不利影响。此外，威马在去年的C轮融资还面临到期后的回购，若触发则减轻其资金压力。固然，造车新权力绝大少数都是盈余，但威马更大的成绩是商品力缺乏，销量继续缩水、落伍的规模，在目前市场洗牌的深水期尤其风险。上险数据显示，往年 1-9 月，威马汽车累计交付新车 3.16万辆，而同期蔚小理的销量都在8-10万台，“后进生”广汽埃安已将纪录刷新至18万台，“行业黑马”哪吒、零跑轮番做新权力销冠，成立不到一年的问界月销也延续两月过了万台。以威马的定价和打法，10 万辆的年销售目的，也是其完成盈亏均衡的底线。可对一个品牌力单薄的车企而言，这无疑是个宏大的考验。更不幸的是，目前威马主打的15万-20万元市场，将成爲主流车企发力的擂台，内卷愈加严重，而商品力、品牌力缺乏的弱者，生活空间会被进一步紧缩。10月下旬，马斯克将收割销量的镰刀挥向友商，其先是泄漏在集中精神研发15万元级别的廉价车型，紧跟着，爲了完成往年业绩抢回份额，特斯拉中国又宣布降价。其他新权力也没闲着，9月理想爲了补偿ONE停产的影响，一口吻提早发布了L7和L8两款新车，后续L6和L7 Pro还在路上；而蔚来也在紧锣密鼓地准备子品牌攻击10万-20万元的下沉市场。“造车新权力还有两至三年的窗口期，必需年销量超越 10 万辆，才干活上去。”早在2018年3月，传统车企出身、威马开创人沈晖就指出规模的重要性，但交卷工夫已到，威马仍未跨过这道生死线。威马这家已经的新权力领跑者，在下半场剧烈的洗牌中，逐步游离到牌桌之外。竞争是严酷的，留给威马的工夫所剩无几，往年或许是其独一上岸的关键节点。登陆资本市场是威马“续命”的一搏，可威马在港交所呈递招股书已过来了四个月，并无任何本质性停顿。新权力洗牌由于入局得早，在新动力风口上，威马不断是资本市场的宠儿。几年前，市场还充满着对新权力“PPT造车”的不信任，而威马凭仗着自建工厂和传统车企背景，迅速成爲事先第一批量产的新权力品牌。2019 年，威马以1.7万台的销量，排在造车新权力第二，仅次于蔚来的2万台。也因而，资本对威马的加注就没断过。吸引了包括腾讯、百度、李嘉诚家族、何鸿燊家族、雅居乐、中烟、中央国资和产业基金等多方明星资本权力，至今已完成 11 轮算计 350 亿元的融资。不过自2020年后，威马就不断在走下坡路，销量上逐步被蔚小理、哪吒、零跑等逾越，已经第一梯的队首批新权力，颜面荡然无存。不只是威马。往年下半年对很多新权力来说都是一道坎，他们都感遭到了市场的“寒气”，威马只是其中一个缩影。往年前九个月，除了小鹏之外，蔚来、理想曾经跌出销量榜单前十，且均未过线10万台总销量；而哪吒汽车虽然有11万台的成果，但均价8万余元的哪吒汽车愈卖愈亏；威马、爱驰等更是未能上榜。面对年终定下的目的，蔚小理简直都难以完成，上半年还深陷产能牢笼，下半年又遇需求匮乏，小鹏、理想都在经过变相降价来找补。就连坐在电动车王座上的特斯拉也在刚刚在中国宣布降价，意图冲刺往年150万台的目的，并且马斯克还在三季度业绩会上泄漏，正在放松研发15万元级别的廉价车型。在资本市场上，新权力的表现亦不悲观。Wind数据显示，今年终至今，蔚来、理想股价腰斩，辨别跌去了69.4%和55.6%，小鹏更是跌没了86.4%，而特斯拉的市值也在年内蒸发了约82%。与之构成鲜明比照的，是传统品牌发力后的崛起。9月，广汽旗下的埃安月销量打破3万台；比亚迪当月销量也创纪录地离开20万台。埃安在10月20日完成A轮融资引战后，估值曾经到达1032亿元，简直同等于母企业广汽集团的1186亿元市值。而老牌车企群众和BBA们，也加码在国际新动力汽车的投资，其中群众集团更是砸下约168亿元补齐智能化的短板。面对来自传统权力的围追堵截，新权力的生活空间被不时挤压，他们只能祭出更高的科技和智能配置，以及更快的出新速度、以车海战术来抢食蛋糕。但是随着电动车浸透率的提升，市场需求增速大幅下降，留给新权力的工夫不多了，淘汰赛曾经开端，第一批倒在生死线上的品牌，能够很快会呈现。2020年终，王兴表示看好理想汽车，沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”，还表示假如输了就送王兴一台车。如今威马已掉到新动力销售榜的20名开外。不晓得他会不会真的送？作者：开丰娱乐平台
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